GANANCIAS ‘EXCEPCIONALES’ DEBERÍAN AYUDAR A NAVEGAR ‘AGUAS DIFÍCILES’.



Hapag-Lloyd, el quinto transportista de contenedores oceánicos más grande del mundo, ve “aguas difíciles” por delante para el transporte de contenedores después de unos primeros nueve meses “excepcionalmente fuertes” de 2022.


Hapag-Lloyd opera una flota de 252 portacontenedores que representan una capacidad total de transporte de 1,8 millones de TEU.


El transatlántico alemán reportó ganancias “significativamente más altas” en los primeros nueve meses de 2022, en comparación con 2021, impulsadas por mayores tarifas de flete y volúmenes de transporte que están a la par con el nivel del año pasado.


Las ganancias del grupo subieron a $ 14.7 mil millones en lo que va del año hasta septiembre, en comparación con $ 6.7 mil millones durante el mismo período del año pasado.


El EBITDA llegó a $ 16.6 mil millones y el EBIT a $ 15.1 mil millones en los primeros nueve meses de este año.


Hapag-Lloyd dijo que los primeros nueve meses estuvieron “significativamente marcados” por interrupciones en las cadenas de suministro globales, lo que resultó en tiempos de respuesta más largos para barcos y contenedores.


Haciéndose eco de otros en el sector, hubo una demanda más débil de transporte de contenedores hacia el final del tercer trimestre, lo que resultó en “una ligera disminución en la escasez de capacidades de transporte disponibles”.


“Gracias a las tarifas de flete más altas, hemos logrado un resultado excepcionalmente fuerte de nueve meses.


Sin embargo, también estamos viendo que el entorno del mercado se ha deteriorado aún más en el tercer trimestre. Esto es evidente, por ejemplo, en la caída de las tasas spot y el aumento de los costos unitarios relacionados con la inflación”, dijo


Los volúmenes de transporte en los primeros nueve meses se mantuvieron a la par con el nivel del año anterior, en 8.987 TTEU en comparación con 8.980 TTEU en 2021.


Los ingresos aumentaron a $ 28.4 mil millones, principalmente atribuidos a un aumento significativo en la tarifa de flete promedio, a 2,938 USD / TEU en 9M 2022 frente a 1,818 USD / TEU en 9M 2021, y un dólar estadounidense más fuerte.


Los precios significativamente más altos del búnker y los mayores gastos para el manejo de contenedores impulsaron los costos de transporte a $ 10.8 mil millones.


Los sólidos resultados en los primeros nueve meses deberían ayudar a Hapag-Lloyd a navegar aguas inciertas por delante.


“En los próximos meses, la tensa situación en las cadenas de suministro globales debería continuar normalizándose.


Al mismo tiempo, nuestro sólido balance nos ayudará a mantener el rumbo incluso en aguas difíciles”, agregó Jansen.


“Nos apegaremos a nuestra agenda estratégica mientras invertimos más en calidad y crecimiento, así como en una mayor descarbonización de nuestra flota. Un enfoque muy importante es la inversión en infraestructura, que estamos utilizando para ampliar aún más nuestra cartera de terminales”.


Hablando de terminales, Hapag-Lloyd ha continuado expandiendo su participación en el sector, más recientemente a través de acuerdos sobre la adquisición de participaciones en el negocio de terminales de SM SAAM, con sede en Chile, y el Grupo Spinelli, con sede en Italia.


Hapag-Lloyd también tiene participaciones en JadeWeserPort en Wilhelmshaven, la Terminal de Contenedores Altenwerder en Hamburgo, la Terminal TC3 en Tánger y la Terminal 2 en Damietta, que actualmente está en construcción.


Mirando hacia el futuro, Hapag-Lloyd confirmó su perspectiva para todo el año 2022, con un EBITDA esperado en el rango de $ 19.5 a $ 21.5 mil millones y un EBIT en el rango de $ 17.5 a $ 19.5 mil millones.


“Sin embargo, este pronóstico sigue sujeto a una incertidumbre considerable dada la guerra de agresión de Rusia contra Ucrania, las interrupciones de la cadena de suministro que aún no se han resuelto por completo y los efectos de la pandemia de COVID-19”, dijo la compañía.


gCaptain

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