REDUCCIÓN DE LAS PÉRDIDAS DE CONTENEDORES EN EL MAR.



Se ha publicado una colaboración de la industria entre Waves Group, Britannia P&I Club y Lloyd’s Register con el fin de proporcionar a las tripulaciones una mejor orientación operativa.

Los escritores señalaron que la frecuencia de las pérdidas de contenedores en el mar había sido un problema problemático y muy costoso para la industria a lo largo de los años.


El informe 2019 del Consejo Marítimo Mundial sobre el tema registró una pérdida promedio anual de 1.382 contenedores.


Si bien estas cifras se mantuvieron pequeñas en comparación con el número de contenedores que se transportan anualmente, los colapsos de la pila de contenedores aún representan un riesgo significativo para la industria, tanto en términos de reclamos como de posibles impactos ambientales, dijeron los escritores.


A pesar de que ha habido avances en los procedimientos y normas para la carga, sujeción y transporte de contenedores, los colapsos de pilas todavía estaban ocurriendo, y cada temporada de invierno aumentaba la posibilidad de más por venir.


Un colapso de las pilas de contenedores en cubierta representaba una seria amenaza para la seguridad de la tripulación y del barco.


Dependiendo del contenido, también podría tener un impacto significativo en el medio ambiente, con costos de limpieza y recuperación que aumentan significativamente el valor de las reclamaciones y los impactos asociados en la reputación.


La cuestión de qué causa un colapso de pila, cómo se puede prevenir y qué hacer cuando hay un colapso, es objeto de investigación y consideración en curso por parte de expertos dentro de la industria. Una serie de factores pueden contribuir a un colapso, incluyendo:

  • el diseño del buque,

  • su velocidad y rumbo,

  • sus características de estabilidad,

  • las condiciones del mar,

  • la estiba, los métodos de sujeción y el equipo,

  • y los fenómenos conocidos como laminación paramétrica y síncrona.

En condiciones climáticas adversas, los buques pueden encontrar un balanceo y cabeceo excesivos que pueden hacer que un barco ruede en ángulos extremos de hasta 30 grados o más, lo que puede provocar un colapso de la pila y la pérdida de contenedores.


Cuando esto ocurre, se debe tomar medidas rápidas. Un simple ajuste en la velocidad y el rumbo de la embarcación podría ser suficiente para remediar la situación o prevenir un incidente peligroso.


Sin embargo, tener la información correcta a mano cuando surgen tales situaciones es fundamental.


Waves Group ha trabajado con el Britannia P&I Club y Lloyd’s Register para desarrollar una guía a bordo para ayudar al equipo del puente a identificar tales condiciones que podrían conducir a una rodadura paramétrico o sincrónico y cómo tomar las medidas apropiadas para mitigar estos riesgos.


La guía operativa cubre buques portacontenedores desde 3.000 hasta 23.000 TEU de tamaño.


La guía aplica la experiencia colectiva de los escritores de las operaciones de portacontenedores y la investigación de numerosos colapsos de pilas.


Britannia P&I Club

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