Afectaciones en el transporte de carga durante mayo 2022.



La situación del transporte de carga continúa incierta en un mercado cada vez más cambiante. Los estragos causados por la pandemia no han permitido al mercado recuperarse. Además, la variante Ómicron y la guerra entre Rusia y Ucrania han derivado en escasez de personal, equipos y capacidad, omisiones, demoras, congestiones portuarias; así como aumentos en las tarifas, restricciones, entre otros. Por los motivos mencionados, a continuación abordaremos las principales afectaciones en China y Rusia/Ucrania de manera concisa, además de las limitaciones existentes en Latinoamérica por tipo de transporte de manera más detallada, para que puedas planificar y anticipar tus operaciones logísticas.

China

  • La situación de confinamiento en China en general y Shanghái en particular sigue creando problemas en las cadenas de suministro, no solo para el transporte sino también para la fabricación.

  • Inicialmente, los transportistas continuaron sirviendo a Shanghái con normalidad a pesar de los problemas. Los transportistas han comenzado algunos blank sailings y han aumentado las omisiones en los puertos de Shanghái. La redirección de pedidos de carga y producción a otros lugares en China está aumentando los problemas de congestión en esos lugares.

  • Las tarifas spot no pueden explicarse por cambios estacionales; si observamos diferentes indicadores de tarifas spot, estos muestran claramente una tendencia a la baja en los últimos 2 meses. Si bien Asia a Europa y Asia a América del Norte son más débiles, Europa a América del Norte establecerá nuevos récords.

Transporte aéreo

  • El Aeropuerto Internacional de Shanghái Pudong manejó más de 500 vuelos de carga durante las vacaciones del Día del Trabajo, un aumento mensual del 20%.

  • Se han cancelado varios vuelos de carga desde una de las aerolíneas más importantes de China, lo que podría tener algún impacto en la capacidad disponible en el mercado.

  • La situación en el aeropuerto de PVG ahora está mejorando lentamente debido a una relajación gradual de las restricciones, también vemos una disminución en los retrasos en las cargas de importación.

  • La situación en CGO también está mejorando y el cierre de los almacenes de exportación ha terminado.

Transporte marítimo

  • Los servicios de camiones y CFS para exportaciones e importaciones siguen siendo ineficientes, el rendimiento de la carga es muy lento.

  • Desde la implementación del "período de silencio" a partir del 9 de mayo, solo se han reanudado unos pocos patios de contenedores cerca del puerto WGQ, con la recogida y devolución de equipos y la descarga/almacenamiento de contenedores concentrados en el puerto de Luchao/área de Yangshan.

  • Además de la grave congestión en estos patios de contenedores alternativos, habrá una pequeña escasez de equipos en los días siguientes y la evacuación de equipos al puerto de barcazas de YTZ se verá afectada.

  • Observaciones: Durante el período de silencio, algunos patios de contenedores deben suspender la recepción y liberación de contenedores durante al menos tres días o esperar un nuevo aviso.

Rusia / Ucrania

  • Las autoridades de Ucrania detuvieron el flujo de gas ruso a través de Sokhranivka.

  • Las autoridades de los EE. UU. anunciaron nuevas sanciones contra Rusia, que afectaron al Banco Industrial de Moscú y sus 10 subsidiarias, así como a ciertos canales de televisión estatales rusos.

  • Los funcionarios de la UE dieron a conocer planes para un sexto paquete de sanciones contra Moscú, que incluye una prohibición gradual de las importaciones de petróleo ruso, una prohibición de más emisoras estatales y el corte de bancos rusos adicionales del SWIFT.

  • Rusia ha dejado de suministrar gas natural a Polonia y Bulgaria.

  • El espacio aéreo de numerosos países permanece cerrado a todos los aviones y vuelos rusos. Rusia ha implementado prohibiciones recíprocas del espacio aéreo ruso para las aerolíneas operadas por esos países, que incluyen países miembros de la UE, el Reino Unido, Canadá, EE. UU., Australia, Nueva Zelanda, Corea del Sur y Japón, entre otros.

Argentina

Transporte terrestre

Carreteras funcionando correctamente.

Transporte marítimo

Puertos:

  • Si bien no tenemos inconvenientes específicos en ningún puerto, el más viable para subir carga o descargar es Buenos Aires y, en segundo lugar, Zarate.

  • En general, los puertos de Rosario, Mar del Plata, Ushuaia se utilizan para commodities específicos y reservado a nichos de mercado.

  • Espacio: Sigue siendo complicado obtener espacio para todos los lanes, pero en DSV cada vez somos más estratégicos para poder canalizar negocios específicos, intentando negociar allocation específica o mejorando el uso de las herramientas que van actualizando los carriers.

Transporte aéreo

  • En el aeropuerto de Ezeiza las operaciones retomaron su volumen de vuelos prepandemia, no existiendo restricciones a ninguna aerolínea u origen.

  • En los aeropuertos de Córdoba y Mendoza, también volvieron a operar aerolíneas como Air Europa y Copa Airlines.

  • El aeropuerto de Ushuaia en Tierra del Fuego, solo está operando con equipos chicos B737/800 pax y un vuelo semanal que opera como chárter con AB330 PAX contratado por 3 empresas basadas en la isla.

Brasil

Oficinas DSV

Las oficinas de DSV en Brasil han vuelto casi a su capacidad total.

Transporte aéreo

Aeropuerto GRU:

  • Guarulhos (GRU) se enfrenta a un retraso y el despacho de la carga puede demorar hasta 7 días. Una alternativa es Viracopos (VCP) que está mejor preparada para la carga.

  • Solo es posible descargar cargas con turnos de descarga otorgados por la Administración del Aeropuerto.

  • El almacén del aeropuerto está operando a plena capacidad con muy poco espacio debido al atraso general que enfrenta en este momento (que sucede con todas las aerolíneas).

  • Debido a este atraso y la falta de espacio en el almacén de GRU, la administración se está reteniendo al momento de otorgar espacios de descarga. Esta situación genera dificultades para entregar cargas en el aeropuerto: el tiempo promedio entre la recogida y la entrega puede demorar hasta 7 días en este momento.

Aeropuerto VCP:

  • Los turnos de descarga no son necesarios, por lo que la entrega de cargas se realiza un poco mejor que en el aeropuerto GRU.

  • Sin embargo, actualmente se enfrenta una situación de atraso similar especialmente hacia el fin de semana, cuando se concentra la mayoría de los vuelos que salen de este aeropuerto. Y a medida que la situación en el aeropuerto de GRU empeora, el aeropuerto de VCP está sirviendo como una alternativa para los envíos que se manejarían desde GRU, por lo que esperamos algún tipo de retraso en VCP y observamos la creciente demanda.

  • Este aeropuerto tiene principalmente vuelos de carga, pero operan menos aerolíneas, por lo que no se pueden considerar todos los destinos para las cargas que salen de VCP.

Transporte marítimo

El panorama del mercado marítimo no ha cambiado en comparación con abril. Un punto importante y relevante fue el cierre del canal de Santa Catarina, que afectó las operaciones de Navegantes e Itajaí debido al mal tiempo.

Desde el 27 de diciembre la Aduana de Santos está trabajando con la Operación Estándar. De esta forma, el análisis, selección y distribución de las declaraciones de importación, las denominadas DI, se realizan de manera más juiciosa, lo que provoca una mayor demora en el flujo del comercio exterior. Además de Santos, otras aduanas del país también entrarán en Operación Estándar.

Oferta / Capacidad

  • Hay falta de espacio en BR saliente, como Perú, Colombia, México, EE. UU. y Europa.

  • Omisión de varios puertos debido a retrasos en la programación. Situación afecta principalmente a los Puertos del Sur (Rio Grande, Itajaí, Navegantes, Itapoá).

  • Fuerte falta de equipo, especialmente 40hc.

  • Las terminales están operando por encima de su capacidad generando retraso en la liberación de las cargas.

  • Por el momento no hay congestión en los puertos.

Escasez de equipo

  • Falta de equipo anunciada por la mayoría de los transportistas, especialmente 20dry.

  • También hay escasez de Reefer y 40hc en los puertos del sur (Itajai, Itapoa y Navegantes) y Salvador

Demanda

  • La demanda continúa siendo fuerte desde Brasil hacia América, Europa, Medio Oriente, África e India. Los barcos continúan con overbooking.

  • Esperamos que la demanda se mantenga fuerte hasta el final del segundo trimestre de 2022 y probablemente más allá.

  • Perspectivas del mercado

  • La situación seguirá siendo difícil con tarifas altas.

  • Ciertos operadores no ofrecen negocios a largo plazo actualmente, ya que no pueden garantizar la asignación y el equipo.

  • Aumentos de búnker durante el Q2 y aumentos de tarifas generales implementados.

  • Debido a la huelga de parte de la Aduana brasileña, las cargas tardan más en ser liberadas.

  • Aumento del 25% en el combustible de carretera.

  • Los fletes se mantienen estables en el comercio Brasil - Asia.

  • Se espera que la situación se mantenga así hasta el final del segundo trimestre.

Transporte terrestre

  • Todos los inspectores de carreteras de la oficina en la frontera de Brasil todavía están en funcionamiento estándar, lo que genera demoras en las autorizaciones de exportación y envío.

  • La situación sigue siendo difícil por la falta de contenedores en los envíos marítimos; los cargamentos se transfieren a carreteras internacionales, lo que provoca escasez de vehículos y altos precios en los fletes.

  • Además, el aumento reciente de combustible está duplicando los valores de carga en Mercosur y rutas nacionales.

  • Este mes de mayo, inicio del invierno en la ruta Chile, que se extiende hasta la SET, cuando los transportistas tienen una opción más compleja de vehículos apropiados para la ruta, así como un flete más costoso.

Chile

Transporte marítimo

Puertos:

  • Zona norte: Sin reposición de equipos, las navieras se encuentran muy limitadas desde esos puertos de embarque. También hay consecuencias por omisiones, ideadas para otorgar más recaladas y salidas directas desde San Antonio/Valparaíso, debido a un plan “recuperativo” que consiste en limpiar el backlog de carga actual de dichos puertos, lugares que concentran la mayor demanda de movimientos tanto de importación como exportación. El Puerto de Arica (que hace el servicio desde/hasta Bolivia) se encuentra particularmente congestionado.

  • Zona central: La restricción de movimiento permanece, principalmente porque el backlog de carga no ha logrado disminuir como se previa, a consecuencia de la baja productividad de los turnos operativos. Sin mejoras durante mayo, ambos puertos de San Antonio y Valparaíso están afectados por la marea, que impiden las naves trabajar con turnos regulares, y falta de personal en terminales para descargar y cargar naves al ritmo necesario. Se estima una eficiencia de productividad alrededor de 70% de niveles prepandemia.

  • Zona sur: Siguen con falta de equipos y afectados por algunas omisiones (menor cantidad que la zona norte), lo cual genera retraso y roleos. La cadena logística chilena (tren/camiones) no permite hacer llegar el volumen suficiente de contenedores para las exportaciones desde esos puertos, complicando a los exportadores chilenos instalados principalmente en esta zona. También afectado por la baja productividad en puertos/terminales.

Situación de operatividad:

  • Desfase de confirmación de booking: Se encuentra mejorando, dependiendo del destino. En promedio permanece la ventana de 3 a 4 semanas.

  • NAM/USWC/USEC: Fuerte congestión y alza de tarifas para ambas costas de USA, con el fin de desincentivar dichos destinos. El servicio hasta costa oeste queda cerrado por cualquier puerto más al norte que Los Ángeles, eso por problemas de congestión en los puertos de transbordo y los puertos de destino. Las opciones para embarcar son muy limitadas y caras.

  • Centroamérica: Destinos limitados para cargas nuevas, debido a la congestión en los transbordos y feeders que conectan a la mayoría de estos puertos. A revisar destino por destino, algunos se abren a veces de forma temporaria.

  • Callao: sigue su reapertura con opciones para embarcar desde Chile, principalmente para contenedores 20’.

  • Conosur: Rutas limitadas, pero existen opciones por embarcar volúmenes bajos.

  • Oceanía: Servicio queda cerrado desde Chile por problemas de congestión en los transbordos.

  • Europa: Muchas variaciones, con servicios inestables que se abren o se cierran a cargas nuevas semana por semana. Principalmente alcanzable a través de opción SPOT.

  • APAC: Destinos habilitados, los carriers están interesados en esta ruta, tenemos varias posibilidades para embarcar cargas.

Perecederos:

  • Escasez de equipos food grade a nivel generalizado, cual que sea el puerto de origen.

  • Temporada de exportación de frutas por terminar en junio. Debido a la falta de equipos Reefer, los carriers todavía no se posicionan para cotizar negocios nuevos de alto volumen, pero se reabre la posibilidad de cotizar embarques spot, dependiendo también del puerto de origen.

Transporte aéreo

Durante abril las restricciones por COVID para viajadores extranjeros fueron bajadas fuertemente, aumentando la frecuencia de vuelos llegando a Chile. Durante mayo la situación ha vuelto casi a la normalidad. Tarifas quedan altas por fuel, pero hay espacios disponibles.

Colombia

Transporte terrestre

El invierno tiene afectados los corredores principales a nivel nacional con cierres parciales o totales generando mayores tiempos de tránsito por los desvíos que deben tomar los vehículos y/o esperar para paso por vías habilitadas a un solo carril con horarios de paso.

  • Corredor desde y hacia Puertos de la Costa Atlántica: Cartagena, Santa Marta y Barranquilla con afectaciones menores.

  • Corredor desde y hacia Buenaventura – Bogotá: cierre vía tramo Ibague – Cajamarca, se está tomando vía alterna.

  • Corredor desde ciudades principales al departamento de Nariño ruta Panamericana con cargas de exportación a Ecuador, Perú, Bolivia y Chile: Afectada por un deslizamiento que se llevó el puente de Los Higuerones. Se está tomando vía alterna por la vía Buesaco-La Unión, generando 1 día adicional de tránsito.

  • Vía alterna Pasto - Buesaco - La Unión – Mojarras: Permite el tránsito liviano de 6:00 am a 6:00 pm y el tránsito pesado de 6:00 pm a 6:00 am.

  • Corredor Cauca y Nariño: Afectación sobre la movilización de cargas internacionales desde y hacia Ecuador, Perú, Bolivia y Chile.

  • Nacional: La vía Panamericana en el sector entre Cauca y Nariño se encuentra cerrada desde el pasado 13 de mayo por el derrumbe que afectó el puente. La vía alterna que están tomando por la Unión genera un día adicional de tránsito.

  • Corredores desde costa Atlántica al interior del país afectado por compensación de carga (baja en cargas de importación).

Transporte marítimo

Buenaventura

  • SPRB: En cuanto a capacidad de almacenamiento se encuentra en un 55%, con buena operatividad sin contratiempo.

  • TBUEN: En cuanto a capacidad de almacenamiento se encuentra en un 50%, con buena operatividad sin contratiempo.

  • AGUADULCE: En cuanto a capacidad de almacenamiento, esta información solo la suministran las autoridades. El único contratiempo que se está presentando en estos momentos son las citas de ingresos de contenedores, ya que están dando citas de ingreso de 2 a 3 días. Los demás servicios se encuentran operando normal.

Cartagena

  • Los puertos de Cartagena trabajando con buena operatividad, recepción de motonaves con cumplimiento de sus itinerarios cargues – descargues, salidas e ingresos de mercancías dentro de los tiempos.

  • La oficina de Cartagena operando con su personal al 100% sin novedades.

Transporte aéreo

  • Aún continuamos con un invierno muy fuerte en todo el territorio colombiano y esto nos afecta demasiado en temas de logística, ya que los vuelos tanto PAX como CAO están presentando demoras considerables debido a las condiciones meteorológicas adversas de los aeropuertos, tanto de origen como de destino. Sin embargo, todos nuestros aeropuertos están operando con normalidad y en algunas ciudades se han duplicado los vuelos, debido a que la cantidad de vuelos ha aumentado considerablemente.

  • Asimismo, es muy importante resaltar que las aerolíneas nacionales nos han pedido sugerir a los clientes en la medida de lo posible que las cargas sean plastificadas, esto debido a que en el momento de abordaje y desabordaje de la carga en las aeronaves, esta queda totalmente descubierta y hemos presentado situaciones de cargas húmedas, lo que nos lleva a demoras en las conexiones internacionales, ya que debemos hacer cambio de embalaje en la mayoría de los casos.

  • Esperamos que esta situación climática mejore muy pronto y continuemos siendo la alternativa más rápida y segura para movilizar nuestras cargas dentro del territorio nacional.

Perecederos

  • Aunque nuestra temporada por el día de las madres ya terminó, la demanda a USA sigue siendo alta, por lo que desde aéreo hemos atendido las necesidades de los clientes consiguiendo vuelos chárteres mediante BSA’s.

  • Desde marítimo, aunque los volúmenes siguen altos hemos podido cubrir los requerimientos de todos los clientes con la disponibilidad habitual de contenedores.

  • Esperamos que estos volúmenes se mantengan para aéreo y marítimo durante el mes de junio.

  • Para nuestro mercado japonés, hemos tenido dificultades de espacio considerando que no existen vuelos directos en esta ruta y debemos volar la carga usando conexiones desde USA (MIAMI- HOUSTON). La disponibilidad se ha visto afectada precisamente por los altos volúmenes que se están manejando para los clientes de USA.

Costa Rica

  • Todos los medios de transporte se encuentran funcionando normalmente.

  • Las restricciones sanitarias se levantaron a inicios de abril, incluyendo las restricciones vehiculares.

Ecuador

Transporte aéreo

Servicio aéreo de exportación: al momento existe una gran demanda de vuelos con destino Miami y poca oferta de vuelos. Esto ha generado rezagos de carga, afectando en especial carga perecedera.

Transporte marítimo

  • La congestión en Cartagena ha afectado tanto a las cargas de importación y exportación, ocasionando variaciones significativas en los tiempos de tránsito.

  • El Stop Booking hacia Estados Unidos por parte de una de las principales navieras se mantiene. Para embarques con servicio Port-Door (delivery realizado por el carrier) existen demoras dada la congestión y falta de transporte en destino.

  • Esta misma naviera dejará de tener su servicio hacia Europa saliendo de Guayaquil, trabajará únicamente saliendo de Posorja (fechas por confirmar).

  • Tendremos un servicio adicional con destino a Asia saliendo de Posorja, que se estima que operen en ese servicio (fechas por confirmar).

  • Se espera un incremento de demanda en los próximos meses desde Asia, dada las importaciones programadas para las festividades.

  • Intermitencias en Ecuapass afecta tanto la salida de las importaciones, puesto que la información no está disponible a tiempo y continúa afectando la generación de DAEs (Declaración Aduanera de Exportación) para su ingreso a terminales.

El Salvador

Transporte marítimo

  • Puerto de Acajutla: Funcionando al 100%.

  • Puerto de la Unión (Puerto Cutuco): Funcionando al 100%.

  • Puerto de la Libertad: Funcionamiento 100%, sin embargo solo es utilizado con fin turístico.

Transporte aéreo

  • Aeropuerto Internacional de El Salvador (Óscar Arnulfo Romero y Galdámez): Funcionando al 100%.

  • Aeropuerto de Ilopango: Funcionando al 100%.

México

Transporte marítimo

  • Para obtener espacio necesitamos un aviso de 6 semanas en estos días. Muchos transportistas reservaron por completo y no aceptaron nuevas reservas, lo que nos obligó a optar por transportistas más caros.

  • Las transferencias se están volviendo muy comunes y vienen con costos adicionales, demoras, almacenamiento en el almacén y tarifas administrativas. Hemos visto contenedores roleados y vueltos a reservar en un barco que partía 6 semanas después, lo que nos deja con decenas de miles de dólares en costos por estadía/almacenamiento en almacén.

  • La congestión portuaria en Veracruz, Altamira y Manzanillo está afectando la rapidez con la que podemos ingresar contenedores llenos, a menudo puede demorar de 3 a 6 días para ingresar al puerto, lo que ha resultado en que cut offs faltantes y aumento en los costos. La aduana también está tardando más de lo habitual debido a esta congestión.

  • El equipo en México también es un problema, puede llevar una semana asignar un contenedor a una reserva, lo que agrega más tensión. En los equipos portuarios es mejor que en los patios de contenedores, pero eso significa que, para las recogidas, quizás tengamos que pagar los viajes de ida y vuelta, lo que afecta el costo. Por el momento, no hay equipos vacíos en patios interno de MTY, QRO, GDL y Mex. Además, la escasez de espacios de exportación prevalece, así como la falta de truckers.

  • La mayoría de los transportistas prefieren manejar las recolecciones en tándem (2 continuos a la vez), sin embargo, esto a menudo significa esperar a que el transportista encuentre otro contenedor del mismo origen, lo que también puede llevar tiempo. Para combatir esto, podemos pagar por un solo camión, que normalmente cuesta un 50/60 % más que el tándem. Muchos transportistas están luchando con la capacidad única.

  • Cancelaciones: hemos notado que muchos clientes están reservando con nosotros y luego cancelan antes de la hora límite, lo que genera costos adicionales, generalmente 150 USD por reserva.

  • Inseguridad: Continúa en aumento la inseguridad en las carreteras y robo de contenedores, por lo que es importante asegurar la carga.

Transporte aéreo

General

  • Largas filas también para que los camiones ingresen a la aduana para entregar la carga, falta de disponibilidad de camiones por los largos tiempos, tiempo promedio para procesar más de 4 a 5 horas,

  • Actualmente estamos luchando para tener disponibles camiones grandes como tráileres y rabones/torton, a veces toma más de 24-48 horas para tenerlos disponibles.

Exportaciones

  • Sigue el alza del FSC derivado al aumento del petróleo, anexo archivo.

  • Afectaciones de espacio por alta demanda de pasaje y temperatura desde GDL a GRU, SAP, BZE, VVI y MGA.

  • Ya no se aceptará carga con menos de 50 cm lineales, es decir si la suma de la carga largo + ancho + alto da menos de 50 cm no se aceptará porque es carga que fácilmente se puede extraviar.

  • Vuelos directos para carga de GDL a MAD, con muy poca capacidad a GRU, una de las afectaciones es el calor, disminuyendo la capacidad de carga.

Destinos Europa / Asia

  • EK-BSA 60% pre-reservado hasta mayo, disponibilidad de proyectos especiales por confirmar con el equipo.

  • Las temperaturas actuales para los vuelos que van a Europa que salen entre las 18:00 y las 21:00 pueden estar sujetas a una reducción de la carga útil, debido a que se necesita una mayor carga de combustible.

LATAM

  • Carga a GRU con espacio disponible dentro de asignación y asignación de carga a BOG restablecida.

  • Las asignaciones de carga a EZE ya están llenas, las nuevas se manejarán como spot para confirmar la tarifa y la disponibilidad de espacio.

Importaciones

  • Sobrecargas actuales de Europa a MEX, a pesar de que se han utilizado diferentes opciones de las puertas de enlace en Europa, los espacios están empatados, las tarifas están aumentando y hemos visto un retraso importante que afecta principalmente a los clientes considerados como carga base para los consols.

  • Retrasos también en las rutas de Asia a México, retrasos en LAX con interlineal y el proceso de recuperación de la puerta de enlace también, alternativas a través de TIJ.

  • Situación de MEX en el depósito aduanero, actualmente el desglose de la carga está tomando más tiempo y está afectando la disponibilidad de la carga, nuestros 2 proveedores de servicios están luchando con la puntualidad debido a la falta de espacio y sobrecargas de carga, disponibilidad de la carga de 12 a 24 horas. Recién comenzamos a trabajar con el tercer almacén con resultados positivos.

Shanghái

  • Poco a poco Shanghai ha regresado a su operación habitual.

  • Es importante que consideren que no existen opciones directas a GDL solo a MEX.

  • Los costos de recolección en origen se han venido incrementando y regularmente debemos considerarlos como una cotización spot.

  • Las tarifas aéreas también siguen incrementando y son pocos los espacios disponibles.

Los Ángeles

  • Nuestro equipo en LAX sigue corriendo camiones por lo menos 3 veces por semana.

CDMX y GDL

  • Las operaciones en el aeropuerto de CDMX siguen siendo complicadas tomando más tiempo del habitual.

  • Las operaciones en el aeropuerto de GDL están tomando también mayor tiempo así como las citas para unidades en CLA.

Panamá

  • En la ciudad de Colón (CFZ) hay paro general de labores por demandas sociales al gobierno, con manifestaciones en algunos puntos de la ciudad:

  • Se recomienda evitar visitar la ciudad, hasta nuevo aviso.

  • Restricción de movilización, por toque de queda desde las 11:00pm a las 4:00am.

Transporte marítimo

Los principales puertos del país -Puerto de Balboa, Panama International Terminal (PSA), Manzanillo International Terminal (MIT), Puerto de Cristóbal y Colon Container Terminal- funcionan de manera regular.

Transporte aéreo

Aeropuerto Internacional de Tocumen funciona de manera regular, manteniendo algunas restricciones para viajeros:

  • Visitantes procedentes de cualquier país podrán visitar Panamá, sin embargo, una prueba negativa de COVID-19 es obligatoria para aquellos viajeros no vacunados.

  • Los viajeros no vacunados provenientes de o que hayan transitado por países considerados de alto riesgo en los últimos 15 días deberán realizar una cuarentena de 72 horas en un hotel, a costo completo del viajero. Países de alto riesgo: Islas Caimán, Barbados, Anguilla, Bonaire, Grecia, Austria, República Checa, Estonia, Serbia, Latvia, Litjuania, Slovenia, Hungría, Islas Faroe, Irlanda, Montenegro, Croatia, Holanda, Slovakia, Bélgica, Bulgaria, Armenia, Ucrania, Jersey, Georgia, Guemsey y Reino Unido.

  • El uso de las mascarillas es obligatorio en espacios cerrados.

Perú

Oficinas DSV

Continuamos con el trabajo 100% presencial.

Exportaciones

  • Puerto de Callao y Aeropuerto de Lima están trabajando con normalidad.

  • Por el lado marítimo: Continúa la capacidad limitada de espacio y equipo desde Callao. Destinos en USA con backlog crítica. Cancelacion de la ruta directa CLL/BUN de Cosco.

  • Por el lado aéreo: Vuelos cargueros cancelados en la ruta LIM/MIA, dejando solo 2 opciones cargueras directas desde Lima y con espacios restringidos. Incremento de solicitudes de bookings a Asia (ICN y HKG) y Medio Oriente (DXB y SIN).

  • Continuamos recomendando a los clientes enviar y organizar sus despachos con la debida antelación.

Importaciones

  • Puerto de Paita activo para recepción de carga con tiempos de descarga accesibles

  • Servicio Gateway MIA/LIM arribando a Lima 3 veces a la semana, según disponibilidad de espacios aéreos.

  • El traslado interno con menores tiempos y mayor oferta disponible.

  • La congestión en Callao continua, sin embrago hay fluidez para las citas de retiro.

República Dominicana


En República Dominicana toda la parte logística se encuentra trabajando de manera normal, eso incluye puertos, aeropuertos y carreteras, los cuales se encuentran en buen estado y siempre a la disposición de importar, exportar o movilizar cualquier mercancía. El país ya no cuenta con toque de queda, pero este de igual manera no perjudicaba las operaciones logísticas ya que solo aplicaba para comercios y ciudadanos fuera del sector logístico, es decir puertos, aeropuertos, carreteras con libre tránsito, etc.

Transporte marítimo

Todos los puertos principales (Río Haina, Caucedo, Santo Domingo, entre otros) están trabajando con el horario anterior al COVID-19, en total capacidad siempre tomando en cuenta las medidas de precaución necesarias para evitar contagios.

Transporte aéreo

Los aeropuertos (SDQ, PUJ y STGO) se encuentran trabajando normalmente sin congestión. Inclusive hay un incremento de capacidad de vuelos, ya que han iniciado a operar más vuelos de pasajeros hacia y desde varios orígenes y destinos debido a la mayor apertura.

Transporte terrestre

Las carreteras están trabajando con el horario anterior al COVID-19, en total capacidad siempre tomando en cuenta las medidas de precaución necesarias para evitar contagios a pesar de que el gobierno dominicano dictó total eliminación voluntaria de las medidas restrictivas (uso de mascarilla, presentación de tarjeta de vacunación, etc.). Actualmente seguimos con una limitación de tránsito en la ciudad de Santo Domingo para los contenedores de las 6:00 AM hasta las 8:00 PM, a excepción de permisos solicitados por empresas transportistas y clientes; esto es debido a la congestión y tráfico que ocasionan los mismos en el horario laboral.

Uruguay

El transporte de carga se encuentra funcionando normalmente.

Continuaremos monitoreando e informando sobre el estatus de puertos, aeropuertos y carreteras principalmente en Latinoamérica, para que puedas tomar las mejores decisiones en cuanto a tu cadena de suministro. Te sugerimos evaluar las diferentes soluciones y rutas que ofrecemos y realizar tus reservas con anticipación.


Fuente:Global transport and logistic.


7 visualizaciones0 comentarios