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Incremento sorpresivo de las tarifas de envío spot por cambios en las rutas y demanda creciente

Analistas escépticos sobre el supuesto aumento verificable en la demanda


Las tarifas de fletes desde Asia comenzaron a subir luego del 1 de mayo. Los incrementos generales de tarifas (GRIs) aplicados por las líneas navieras han sumado alrededor de US$1.000/FEU a través de estas rutas en comparación con fines de abril, y las últimas tarifas diarias, de acuerdo con el Freightos Baltic Index (FBX), alcanzaron aproximadamente la marca de los US$4.000/FEU hacia la costa oeste de EE. UU. (USWC) y al norte de Europa; US$5.000/FEU al Mediterráneo y unos US$5.400/FEU a la costa este de EE. UU. (USEC).


Los recientes aumentos en las tarifas de flete, según Judah Levine de Freightos, podrían atribuirse a la combinación de una demanda en alza y la capacidad de transporte al máximo, debido a desvíos desde el Mar Rojo hacia el Cabo de Buena Esperanza. Lars Jensen de la industria marítima señala un aumento significativo en las tarifas spot del World Container Index (WCI) de Drewry.


Este incremento se observa en varias rutas, como Shanghái a Róterdam, Los Ángeles, Génova y Nueva York. Levine indica que los desvíos y disrupciones globales explican los altos precios, incluso en rutas no relacionadas con el Canal de Suez. Además, ajustes en el Medio Oriente están causando retrasos en lugares como la India y Dubái. También se observa un traslado de capacidad hacia el mercado mexicano, quizás relacionado con el nearshoring, con nuevos servicios lanzados por varias empresas navieras.


¿Se ha registrado un crecimiento imprevisto en la demanda?


Según el análisis, si los incrementos en las tarifas impulsados por las líneas navieras se mantienen, indicarían una capacidad limitada coincidiendo con un aumento inesperado y atípico en la demanda. En el norte de Europa, se relaciona la escasez de capacidad y contenedores no embarcados con un posible aumento en los volúmenes y el inicio de reabastecimiento por parte de importadores europeos. En la ruta Transpacífico, hay indicios de un incremento en las importaciones, como congestión ferroviaria en los puertos de Los Ángeles y Long Beach.


Sin embargo, Lars Jensen advierte que los datos sólidos de demanda están rezagados y no hay pruebas claras de un aumento significativo. Otros analistas también expresan escepticismo sobre si el aparente crecimiento en el mercado es real o solo refleja precios más altos en lugar de una mayor demanda real.


Carga aérea


En la industria de carga aérea, se espera que el fuerte volumen del primer trimestre se mantenga en el segundo, lo que genera optimismo. Sin embargo, las tarifas del Freightos Air Index (FAX) desde China hacia Norteamérica y el norte de Europa experimentaron una ligera disminución la semana pasada, aunque siguen siendo considerablemente altas debido al continuo aumento de los volúmenes de comercio electrónico.


En cuanto a las tarifas en el Medio y el sur de Asia, se han estabilizado, pero siguen siendo altas, ya que el cambio hacia el transporte aéreo debido a los problemas en el Mar Rojo mantiene una fuerte demanda.

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