Si el Mar Rojo se vuelve transitable en 12 meses, quedarían expuestas a la sobreoferta y a la caída de las tarifas spot
El transporte marítimo de contenedores ha ajustado sus rutas para evitar el Mar Rojo y el Canal de Suez debido a los ataques de los rebeldes hutíes.
Las líneas navieras están desviando más buques hacia rutas más largas a través del Cabo de Buena Esperanza para mantener los itinerarios semanales.
Aunque hay menos salidas de lo habitual entre Asia y Europa, el ingreso de nuevos buques al mercado ha sido moderado, lo que mantiene las tarifas de flete elevadas, alrededor de US$4,300/FEU hacia la costa este de Norteamérica y el Mediterráneo, y de US$3,000 - US$3,300/FEU hacia otras rutas, con expectativas de aumento durante la temporada alta.
En medio de la crisis en el Mar Rojo, se ha observado una disminución en los retrasos significativos, la congestión y la escasez de equipos que se experimentaron al principio de la crisis. Aunque las tarifas de flete spot desde Asia se han mantenido estables en las últimas cuatro semanas, rondando los US$4,300/FEU hacia la costa este de Norteamérica y el Mediterráneo, y entre US$3,000 y US$3,300/FEU hacia otras rutas, estas siguen siendo considerablemente altas y podrían aumentar durante la temporada alta debido al incremento de la demanda.
Tarifas de contrato a largo plazo
Las tarifas de contrato a largo plazo en el transporte marítimo muestran un panorama incierto. Según Xeneta, las líneas navieras están negociando nuevos contratos en medio de la incertidumbre causada por la situación en el Mar Rojo.
Aunque el índice global de tarifas de contrato se mantuvo estable en abril, los subíndices revelan cambios significativos: las tarifas para importaciones europeas aumentaron un 9.2%, mientras que las importaciones estadounidenses cayeron un 9.4%. A pesar de un ligero repunte respecto al mes anterior, el índice global sigue siendo un 50.1% menor que en abril de 2023.
Líneas navieras en tensión máxima
Emily Stausboll, analista senior de envíos de Xeneta, señala un aumento significativo en las tarifas de importaciones europeas debido al conflicto en el Mar Rojo. A pesar del aumento en el mercado spot, las líneas navieras no están presionando por tarifas a largo plazo más altas debido al temor al exceso de capacidad en un mercado incierto. Las entregas récord de nuevos portacontenedores han mantenido a raya el exceso de capacidad en 2024 hasta ahora, gracias a los desvíos alrededor del Cabo de Buena Esperanza.
¿Cuál es el impacto en los fletes?
Las cifras muestran un aumento significativo en las tarifas de contrato de importaciones europeas debido al conflicto en el Mar Rojo, lo que sugiere que las líneas navieras podrían presionar por tarifas aún más altas. Sin embargo, el temor al exceso de capacidad en un mercado incierto las hace retroceder.
Las entregas récord de nuevos portacontenedores han protegido a las líneas navieras del exceso de capacidad hasta ahora, pero un retorno al Mar Rojo podría cambiar drásticamente la situación. Por lo tanto, las líneas navieras están equilibrando cuidadosamente el riesgo y la recompensa al negociar nuevos contratos, tratando de asegurar volúmenes a largo plazo mientras evitan el exceso de capacidad.