Las importaciones en Estados Unidos desde China a través de la costa oeste han experimentado un aumento significativo en marzo y abril, y se espera que continúen creciendo en mayo con cifras de dos dígitos. Esto ha resultado en un aumento de los fletes 'spot' en estos mercados, así como en los contratos futuros que se están firmando. Además, el fletamento de buques portacontenedores también ha aumentado, lo que ha llevado a un incremento en los costos de fletamento.
A pesar de esto, el ritmo de desguace de buques portacontenedores sigue siendo bajo. La demanda de contenedores nuevos está en alza, con fabricantes chinos reportando un aumento del 500% en comparación con principios de año. Este escenario recuerda al observado en 2021, lo que genera atención sobre la situación actual.
Aunque se espera la entrega de nuevas construcciones este año, con 320 buques con una capacidad total de 2 millones de TEUS, esto podría amortiguar las subidas drásticas en los fletes. Sin embargo, la combinación de la capacidad absorbida por la desviación de buques por el Cabo de Buena Esperanza hacia Europa, junto con la creciente demanda en la costa oeste de Estados Unidos y en otras rutas como Indo-Pacífico y Europa-África Occidental, sugiere un escenario favorable para las navieras.
Congestiones en el Mediterráneo Occidental
En resumen, los fletes de contenedores se mantienen estables o experimentan ligeras alzas en todos los mercados. Adjuntamos una gráfica reciente de Standard & Poor's que ilustra el tráfico desde Extremo Oriente hacia Europa, el Norte y el Mediterráneo, ofreciendo una perspectiva clara sobre esta tendencia.
Por otro lado, se observa una congestión significativa en algunos puertos del Mediterráneo Occidental y del Índico en la actualidad, lo que podría generar escasez de contenedores y ejercer presión sobre la oferta. Sin embargo, se espera que la llegada de nuevos buques y equipo a corto plazo pueda mitigar estas perturbaciones.