1. La explosión de contenedores en los puertos de Bangladesh provocó muertes humanas y pérdidas económicas. Por favor resaltar con los clientes la seriedad que conlleva una correcta información de Hojas de Seguridad con el manejo de cargas peligrosas y la comprensión sobre la posición de los carriers de NO, ofrecer muchos días libres en contenedores cuando se tiene este tipo de mercancías.
Al mismo tiempo, se han ralentizado las operaciones portuarias y la circulación de contenedores, lo que agravará aún más la tensión en el mercado naviero internacional.
2. Los carriers ONE, WHL, CMA, etc. han invertido mucho en ordenar nuevos barcos, que se espera que sean entregados y operados para 2025 a más tardar.
3. Los puertos europeos están en emergencia con una congestión grave y las terminales de conexión (Algeciras, Valencia, Barcelona, Gioa Tauro, London, Malta, Sines, Bremerhaven, Rotterdam, Amberes) estás llena de contenedores. Los sistemas de feeder internos, están anunciando disminución o cese de actividades el 30 de junio.
4. Siete barcos de COSCO SHIPPING se reunieron en el puerto de Shanghái para ayudar a aliviar el alto volumen debido al reinicio de la producción de Shanghái. Y por ende todos los carriers están a máxima utilización y con cero posibilidades o intensiones de negociar fletes especiales o spot rates
Con base en las noticias anteriores, la industria de transporte de carga ha dado paso a la temporada alta tradicional y sigue aumentando la determinación de las navieras de aumentar las tarifas de flete.
Esta es la tendencia que es está viendo en el mercado. Es simplemente una indicación sobre lo que entendemos que va a ocurrir. A la fecha las posibilidades de conseguir espacios, son muy reducidas en China.